俄罗斯是中欧班列的重要合作伙伴之一,乌克兰是中欧班列最有潜力的过境国之一,二者的交战时时刻刻牵动着国际货运人们的神经。
乌克兰军队炸毁铁路,阻止俄罗斯军队进军
乌克兰国有铁路公司——Ukrzaliznytsia(UZ)称,为阻止俄罗斯铁路公司通过铁路运送俄罗斯军队及军用设备,乌克兰军队在2月26日下午,炸毁了连接乌克兰铁路系统和俄罗斯铁路系统的铁路枢纽。UZ不无遗憾地表示:“两国之间的铁路通道已经被毁,这些通道过去曾运输成千上万的货物,为两国经济带来数百万美元的收入。”乌克兰是“一带一路”倡议最早的签署国之一,为中欧贸易提供了重要的经贸走廊。在过去几年中,乌克兰一直在努力展示自己在跨欧亚运输方面的潜力,重建其在新丝绸之路上的地位。然而在战火的焚烧下,这些努力都付诸东流。本来占据独特地理位置的乌克兰,在短时间内都无法恢复铁路货运服务。以DSVA/S和DHL为首的货运代理都宣布暂停了往返乌克兰的服务,关闭了在该国的办事处。
俄乌战争波及中欧班列吗?
针对这个问题,一些中欧班列的主要运营商发布了公告,对目前情况作出了解释。不过战争爆发后,已经有铁路货运运营商宣布改道进行中转,或暂停中欧之间的铁路货运项目的运营,直至另行通知。有货运代理高管表示,俄罗斯境内及周边地区的大多数服务仍在运营,但随着俄罗斯与西方国家之间的外交紧张局势加剧,以及西方实施的制裁迫使公司必须更仔细地检查他们的货物,货运活动可能会受到影响。跨欧亚铁路货运中断的信号已然出现,这有可能引发货物运输延误以及货运成本的进一步上涨。中国/亚洲地缘政治和社会经济学家兼专家评论员AndreWheeler评估了中国在俄罗斯-乌克兰危机中的立场。他表示,铁路是中国重要的贸易走廊,乌克兰是“一带一路”倡议(BRI)的重要签署国。其他的“一带一路”参与者将密切关注中国,这是展示中国的双赢理念和承诺的真实性的重要时机。
中欧班列改道
中欧班列是中国与欧洲陆上货运最主要的通道。欧洲20多个国家百余城市星罗其中,因此,俄乌冲突,国内物流行业更加关注中欧班列的安全。开通于2011年的中欧班列,铺划了西、中、东3条通道运行线:西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。目前,有超过一半的中欧班列运力是走西部通道出境,途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等地,再分发到欧洲。从中国出境班列的运行线路图来看,开通至乌克兰班列的中国城市并不多,仅有武汉、长沙、重庆等地,“乌克兰线”在中欧班列中的占比并不太高。据从事国际物流业务的大洋物流集团总裁朱陆枝介绍,整个中欧班列受到俄乌战争的直接影响并非外界想象的那么大,主要是因为原本前往乌克兰的中欧班列运力占比就比较低——“(占整个中欧班列运力的比重)不超过3%。(乌克兰)这条线路不是中欧班列的主通道,甚至连支线都算不上。这条线路一个月可能也就十几至二十趟,而中欧班列每个月要发一两千列,这个体量太少。”朱陆枝说,客户高度关注中欧班列是否会受到俄乌战事的影响,公司与各国铁路公司,其中包含中铁、俄罗斯铁路、联合运输公司(UTLC)、白俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路公司等进行了紧密的联系,中欧班列也进行了相应调整。2月24日,大洋物流在公众号发布的一份《关于俄罗斯与乌克兰武装冲突对中欧班列的影响评估》称,经乌克兰过境欧洲的运输受影响,其中包括,一方面经过乌克兰伊佐夫(Izov)过境波兰口岸赫鲁别舒夫(Hrubeszow),抵达波兰斯瓦夫库夫的班列全面暂停;另一方面,过境其它国家抵达乌克兰的班列暂停入境。大洋物流同时提醒,“事件发生前已发车过境乌克兰班列将更改运输路线,可能转至白俄口岸,俄罗斯–白俄罗斯口岸拥堵情况可能加剧。”2月26日,据媒体报道,随着俄罗斯与乌克兰武装冲突升级,赣州国际陆港对过境乌克兰的中欧班列线路进行了部分调整:即2月18日已发运的赣州国际港站-阿拉山口-扎霍尼(乌克兰南线)-布达佩斯班列,临时改道为阿拉山口-马拉舍维奇(白俄-波兰北线)-布达佩斯。记者获得的一份西南某铁路公司的《告客户书》称,鉴于目前俄乌冲突的形势,建议客户尽量避开经乌克兰的线路,以免造成不必要的损失。对于班列目前在运的线路,这家公司称暂未受到影响,同时表示“持续保持沟通,紧盯事态发展。”朱陆枝则称,“中欧班列包括去俄罗斯以及中亚五国等地方,目前完全不受影响。”不过,也有中欧班列业内人士对“乌克兰线”之外的其它线路可能出现的状况提出警示,“白俄罗斯宣称,如果俄罗斯需要,也会参与进来。如果白俄罗斯参战,有可能对中欧班列受到影响,所以风险还是有,但目前都是很正常的在发货状态。”
中欧班列进程受到影响
由于乌克兰独特的地理位置,长期以来,它都被视为连接中东南欧的要道。近几年,乌克兰与匈牙利之间的过境通道,随着中欧班列的发展一并繁荣起来。货物从乌克兰的过境点乔普,进入到匈牙利的过境点多布拉或扎霍尼,再到达布达佩斯和布拉迪斯拉发。经过多次、长期的试运营,这条线路在主干道经历了长期的拥堵后,被赋予了很大期许,成为了中欧班列多通道建设的一个主要部分之一。布达佩斯更是被视为将货物散入中东南欧的重要枢纽。但经过这次军事交火后,乌克兰铁路将难以在中欧班列的铁路网中发挥作用。而过境乌克兰,几乎是通往布达佩斯的必经之路,匈牙利发展中欧班列的愿景也将最大限度地受到影响。
任重道远
目前欧盟还没有直接禁止过境俄罗斯的铁路货物运输。理论上,火车仍然可以途径俄罗斯前往中国,但不能停在俄罗斯那里。然而,在欧盟制裁下,与俄罗斯公司合作将会相当复杂。一方面,金融制裁并没有打击SWIFT国际支付系统,这意味着欧洲和俄罗斯公司之间的交易仍然可以进行。另一方面,欧盟已经制裁了70%的俄罗斯银行。这意味着,如果这些银行中的一家参与了公司的供应链,那么业务将由于付款渠道的缺失而停止。最后,被制裁的俄罗斯出口也很关键。这些制裁意味着俄罗斯公司将不能向欧盟出口其产品,也就是说会影响从俄罗斯至欧洲的西行铁路货运量。没有了来自俄罗斯的货物,欧洲公司也将面临巨大经济损失。除此之外,业内人士预计,欧盟对白俄罗斯的制裁将对铁路货运和新丝绸之路产生全面影响。
来源:跨欧亚物流 现代物流报 网易新闻
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