6月26日上午，石家庄地铁1号线二期将正式开通试运营。

石家庄地铁1号线是中心城区东西向骨干线，其中一期工程线路西起西王站，东至洨河大道站，已于2017年6月26日载客试运营。1号线二期工程为一期的北延线路，沿秦岭大街和新城大道敷设，连接高新区和正定县，缓解南北向交通压力，拓展城市发展空间。线路全长13公里，设站8座，设天元湖主变电站一座，南牛停车场一处。1号线二期工程分两段建设，本次开通范围为洨河大道站（不含）～福泽站站后折返线，线路全长10.4公里，包含6座车站：西庄站、东庄站、会展中心站、商务中心站、园博园站、福泽站。

正常情况下，国内一条地铁线路从开工到运营的建设工期为36个月。而石家庄地铁1号线二期工程仅仅用时20个月即开通试运营，创造了国内地铁建设施工少有的高速度，可以称为“石家庄速度”。其中1201标土建施工从进场到洞通只用了14个月，堪称“石家庄速度”的排头兵。

“1201标”由中铁十九局集团轨道交通工程有限公司负责施工。该标段位于1号线一、二期工程的衔接处，地处“咽喉”位置，施工工法、工程量、风险源种类，均排全线第一。

盾构施工要以车站主体施工为前提和基础，在车站施工进场较晚、主体结构工期相对滞后的情况下，面对关门工期，按照原设计的投入2台盾构已无法满足需要。为满足工期要求，确保“洞通”节点目标，他们采用一站四发，减少隧道推进的总用时，省去了中间的盾构机转场时间。

他们采用平行作业法，减少了工序转换时间，利于加快整体施工速度。但这对各工种的相互配合要求较高，同时存在着各工种相互干扰和制约的影响，施工人员通过较高的协调组织能力，将不利影响降至最低，最大限度地加快施工进度。

盾构施工是连续作业的过程，加上时间紧、任务重，设备维修配件越快到场越好。考虑到标段四台盾构连续作业等实际情况，施工单位采取国外订货的配件用飞机托运，特急的配件厂家派人乘高铁送货，其他配件采用快递邮寄的方法。虽然成本加大了，却对确保盾构连续顺利施工起到了重要作用。

2018年是施工高峰期，因受业务周期限制，项目资金满足不了施工需要，中铁十九局集团果断投入，为1201标项目前后垫付了3000余万元现金，对确保施工的顺利进行起到了重要支撑作用。

（文章来源：长城网、河北新闻网）