最智能：自己知道醒来、开动

为什么说9号线是成都地铁线路中最聪明的呢?因为它是成都市首条全自动无人驾驶地铁线路，其车辆采用目前国际最高自动化等级(GoA4)的全自动运行系统，最高运行速度每小时100公里，具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能，搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置，列车集智能性和安全性于一体。

9号线的“聪明”远不止于此：

首次采用障碍物及脱轨检测装置，在没有乘务驾驶人员情况下，当列车检测到轨道有障碍物或车辆遇到脱轨危险时，列车会自动触发紧急制动，最大程度保证车辆运行安全;

首次采用智能对位隔离技术，当车门出现故障隔离后，后续各站的对应屏蔽门在集控开门时均不会打开，同时当屏蔽门出现故障隔离后，到达该站的每列列车车门均不会自动打开;

首次采用门梯一体式结构的列车前端逃生门，逃生门打开及回收更加方便快捷，可起到提升疏散效率的作用;

首次采用车辆功能远程控制技术，基于全自动运行的特点，在列车上没有乘务人员的情况下，列车空调设置、乘客与控制中心通话、车载PIS广播设置等均可在控制中心远程操作，方便及时与乘客沟通或及时调整车辆参数，有效提高运营服务质量;

首次配备蓄电池、走行部、车门等部位的在线检测系统，近6000个监测点将车辆子系统数据实时传输至地面控制中心，实时掌握车辆状态，提高正线运营效率。

最舒适：

　　最大载客量可达3496人

9号线车辆是具备全自动运行功能的8A长大编组地铁车辆，全长185米，宽3米，采用铝合金车体，最大载客量可达3496人，是成都地铁目前载客量最大的地铁车辆。

　9号线车辆设计采用了多项高新智能技术：

首次采用整体式不锈钢压窝座椅，表面带花纹并向上倾斜，更符合人体工程学，乘客舒适度更高;

采用可自动调节亮度的客室照明系统，电客车客室照明采用LED智能调节技术，能根据电客车环境亮度实时调节车内灯具照度，既节能环保又提升乘客舒适度。

首次采用开放式司机室设计，列车司机室设置可方便拆除的司机室通道门，在调试及运营相关条件具备后，可拆除通道门，司机室可开放给乘客，乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况。

目前，成都轨道建设已实现6、8、9、17及18号线5条线信号系统的全面复工，在全力推进现场施工安装的同时，持续开展9、18号线的动车调试及其他线路到段列车的调试工作。

目前，在全民奋战抗疫的严峻形势下，为保障2020年开通5条线路按期完成，成都地铁正全速推进6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期及18号线一二期等多条新线的筹备工作。成都地铁根据工期节点逐项梳理新线开通的影响范围，积极研究落实应对措施，动态调整工作时间，有针对性的制定轨行区多段复用、多专业联合调试、交叉调试等方面的保障举措，优化联调科目及调试流程，确保轨行区移交后集中资源高效完成信号调试，以最短周期具备空载条件，保障各项筹备工作提质增效。