8月15日，中铁十二局集团完成大张高铁至韩原铁路联络线工程铺轨施工。
这条“鹊桥”建成后，将连接起大(同)张(家口)高铁和韩(大秦铁路韩家岭站)原(原平站)铁路。
在规划大(同)原(平)高铁修建开通前，通过该联络线实现在建大张高铁与既有韩原铁路的过渡性连接，再通过既有韩原铁路接入大西高铁原平高铁站，由此实现京张、大张和大西高铁的全线客运贯通。
届时，山西省大同市将迎来从太原驶来的高铁动车，山西南北实现高铁动车“一线牵”的梦想指日可待。

完成铺轨施工的联络线工程

中铁十二局集团独家承建的大张高铁至韩原铁路联络线全长5.9公里，线路分上下行联络线，包括桥梁桩基、制梁及运架梁、路基工程和轨道铺设等施工任务。

联络线连接起大张高铁和韩原铁路

大张高铁至韩原铁路联络线70%以上为高架桥，先后跨越大张高铁、韩原铁路、北同蒲铁路，是拉通山西南北地域的交通要道。

上行联络线(右侧)从大张高铁(中间)线路引出

大张高铁至韩原铁路联络线分别从大张高铁和北同蒲铁路、韩原铁路上方斜穿而过，成为施工难点。为早日实现通车目标，建设者“连轴转”施工，保持了快速高效的施工状态。他们从2019年3月17日首个桩基开钻开始，仅用70余天就完成了跨韩原铁路和北同蒲铁路连续梁转体施工，短短半年时间就完成了联络线主体工程，达到静态验收条件，在和时间的赛跑中创造了建设奇迹。

联络线上跨大张高铁正线的是主跨为64米的支架现浇连续梁。该连续梁与大张高铁正线夹角仅有29度。建设者采用“加厚螺旋管+双层贝雷梁”结构，通过运用加厚螺旋管做支撑，采用双层贝雷梁作防护，让联络线和大张高铁实现了独立施工，互不干扰。

联络线下穿大张高铁

施工最大的难点是联络线上唯一的转体连续梁——横跨韩原铁路和北同蒲铁路四道铁轨，主跨为80米的转体连续梁。四道铁轨高峰期每十分钟就有一趟火车经过，建设者只能选择在凌晨1点，利用火车暂停的“天窗”时间开展转体施工。他们同时利用千斤顶转动重达将近4000吨的桥墩和梁体，实现了“墩梁”一次同转。

列车从联络线转体连续梁下方穿梭而过

大张高铁至韩原铁路联络线工程始终引起社会各界的高度关注。山西省委副书记、省长楼阳生，中国国家铁路集团有限公司副总经理王同军等领导先后多次到施工现场调研，对联络线工程建设给予殷切期望。建设者在保证质量和安全的前提下加快工程进度，确保了2019年“五一”前开通太原南至怀仁东动车组、年底开通至大同南站，按期实现大西高铁全线贯通目标。

建设成型的联络线工程

大张高铁至韩原铁路联络线工程建成通车后，动车组将直接从大张高铁经联络线进入韩原铁路，驶达大西高铁终点站大同南站，结束山西大同与山西太原不通高铁的历史，大同至西安的铁路运行时间也将缩短至6小时，成为山西省南北经济发展的重要纽带。

（来源：新大同）