12月30日
G8321次动车组列车从盐城站始发
开往上海虹桥站
标志着盐城至南通高速铁路
(以下简称盐通高铁)
正式开通运营
盐城、上海两地
自此结束了没有高铁直达的历史
形成了两小时高铁交通圈
盐通铁路是一条连接江苏省盐城市和南通市的高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年修订版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。盐通铁路正线全长157.098公里,起于盐城站,终于南通西站,设6座车站,时速350公里。工程于2018年5月开工建设,2020年11月底进入试运行阶段。建成通车后,北端在盐城与青盐铁路、徐盐高铁连通,南端在南通连接沪苏通铁路直抵上海,实现了徐盐、青盐、沪苏通等铁路间的互联互通,形成了华北、西北地区与长三角地区联系的便捷运输通道,大大压缩了苏中、苏北地区与上海的时空距离,对推动江苏沿海地区加快融入长三角区域,促进苏北振兴具有十分重要的意义。
据中国国家铁路集团有限公司(下简称国铁集团)方面介绍,盐通高铁开通运营后,铁路部门将安排开行动车组列车6对,初期运营时速300公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时,将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行动车组列车最高达47对。
中铁广州工程局承担了盐通铁路2标的施工任务,管段位于江苏省盐城市大丰区境内,沿途跨越新团河、三十里河、七灶河、S332省道以及规划中的大丰港支线铁路等,主要工程为东台特大桥北段22.253公里的桥梁施工和大丰制梁场647片箱梁的预制和架设。开工后,他们克服了工程战线长、跨越行政区域多、河流多、鱼塘蟹塘多、地质差、工期紧、任务重、难度大等诸多困难,取得显著成效:2018年12月22日,大丰制梁场成为全线首个通过国家认证的制梁场,具备批量生产资格;2018年9月28日,大丰制梁场成功预制首片箱梁;2019年3月1日,架梁施工拉开序幕;2019年10月26日-11月25日,在一个月时间里,连续保持9天日架梁5片的全线纪录,架梁取得单月单向100片、制梁单月126片的骄人成绩,刷新了全线施工最新记录;2020年1月20日,完成架梁。
今年新冠肺炎疫情发生后,中铁广州工程局项目部始终坚持一手抓疫情防控、一手抓复工复产和达产高产,广泛开展了以“比生产组织、比提质增效、比现场管理、比安全质量、比形象进度、比作风建设”等为主要内容的“抗疫情、保增长、推动重点工程建设”等劳动竞赛活动,倒排工期,挂图作战:将目标任务细化到每一天,将责任落实到每个人;持续优化施工方案,对作业工人进行认真细致的技术交底和安全交底;大力开展安全、质量培训,提高工人综合技术技能;对10个作业面实行施工全过程管控,施工人员三班倒,实行“项目领导轮流带班、技术干部跟班”制度,随时解决施工中出现的疑难杂症,当好工程建设的“顶梁柱”,做好“压舱石”,有效推进了工程建设步伐,为安全优质、高效有序、按期开通运营奠定了坚实基础。
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(文章来源: 铁道网)
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