杭海城际铁路又有了新进展——浙江省交通集团杭海城际铁路首列电客车接车仪式在盐官车辆基地隆重举行。
首列电客车顺利进驻盐官车辆基地,标志着杭海城铁机电工程进入全面建设阶段,为2021年全线建设通车奠定了坚实基础。
工作人员介绍,杭海城际铁路列车是由杭州中车制造,生产完成后,先由汽车运输到基地,再吊装到铁轨上。
相关负责人告诉记者,今后城际铁路将分为两种运行模式。“一种是大站车,停靠几个主要站点,从余杭高铁站到海宁预计半小时左右,另外一种是站站停,这样要40多分钟。”
杭海城际铁路列车和杭州地铁列车的座位排列方式不同,倒是和高铁列车比较相似,每节车厢设置独立座位。记者坐上去体验了一下,座位设置了扶手,但不可以转动,也就是说,今后运行时有一半乘客要“倒着坐”。
列车外观蓝白相间,每列车长四节,其中三节为动力车,一节为拖车,最高时速120公里,比目前杭州地铁一号线80公里的最高时速要快不少。
工作人员介绍,杭海城际铁路列车为B2型车厢,采用铝合金鼓形车体,和杭州地铁二号线列车宽度一致。比一号线列车要宽,列车全长80米,车体最宽处为2.88米,车顶距轨面高度约3.8米,全车总重量为140吨,坐席数为182个,最大载客量可达1100人。
列车的牵引动力是车辆上方DC1500V架空接触网授电,初期配置车辆数为17列,共68辆。
杭海城际铁路车辆项目于2018年10月合同签订,由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车制造,株洲中车时代电气股份有限公司提供牵引系统。
首列电客车顺利到达车辆基地的为此后车辆的入驻开启了良好开端,为“鹃湖拥抱西湖、海城融入杭城”跑出了加速度。
来源:钱江晚报