从本周开始,北京地铁6号线尝试“同车不同温”模式,前四节为“强冷车厢”,后四节为“弱冷车厢”,乘客可按需乘车。另外,在充分收集乘客“声音”后,地铁运营部门表示,7号线也有望成为下一条试点强弱冷车厢线路。
6号线全部列车已实现“同车不同温”
焦天宇表示,为了尽可能多地兼顾更多乘客的出行需求,在前期充分调研测试的基础上,6号线率先在北京地铁路网中尝试“同车不同温”模式,其中前四节车厢为“强冷”车厢,设定温度为25℃,后四节车厢为“弱冷”车厢,设定温度为27℃。
目前,北京地铁6号线的全部列车都已经进入“同车不同温”模式,乘客可根据地面上指示标识按需乘车,本周内6号线的车站将全部完成温度提示地贴的工作。
释疑——“同车不同温”是怎么实现的?
设计原理类似中央空调,先设定基准温度,再手动调节部分车厢温度
据悉,地铁车厢空调的设计原理类似于中央空调,首先需要设定一个基准温度,然后通过手动程序调节部分车厢温度,在初始温度的基础上,调高或者调低几度。但由于列车频繁进出站、开关车门、车厢内出风口位置等因素,车厢内的空调温度控制没法十分精准。
北京地铁运营一分公司安全质量部副部长刘洋介绍,“同车不同温”模式是指空调在网络集控模式下,通过HMI设置空调集控温度。通过前期对已上线的列车试运行情况看,司机室端前四节平均客室内温度为24.6℃、后四节平均客室内温度为26.5℃。“司机只需在发车前在人机交互面板上完成空调温度的设定操作,系统就可全自动调控,不会干扰司机的其他驾驶操作。”
7号线有望成为下一条不同温试点线路
可喜的是,接下来北京地铁7号线有望成为下一条试点强弱冷车厢线路,“因为它与6号线一样同样采用了国产化空调控制系统,相应的技术条件比较成熟,但最终还得根据乘客的实际需求而定,我们将充分收集乘客的‘声音’。”焦天宇说。
(文章来源:新京报、北京日报、北京海淀)