近一段时期以来，全国铁路，尤其是普速客车安全形势严峻，连续发生普客列车颠覆事故(“3·30”事故与“4·12”事故)。国家铁路局经过调查，认定“4·12”事故为铁路交通较大事故;“3·.30”事故为自然灾害事故。
两起颠覆事故发生后，铁路运输安全管理持高压态势。“3·30”事故发生后，国铁集团决定4月至5月在全路开展为期两个月的安全生产大检查，要进一步加强铁路安全生产工作，确保铁路运输安全稳定;4月，国铁集团更换了发生“4·12”事故的中国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称“沈阳铁路局”)部分高管，免去沈阳铁路局总经理汤晓光的职务
此外，国铁集团机辆装备重点安全防控工作也正在加紧进行中，截至目前，全路机车完成鉴定1.49万台、机车整修1.45万台、动车整修3153组、客车整修3.54万辆。国铁集团称，机辆部以高铁和旅客列车安全为重点，坚决守住铁路安全政治红线和职业底线。
会议指出，习近平总书记对普速铁路安全作出重要批示，充分体现了以习近平同志为核心的党中央以人民为中心的发展思想和执政理念，体现了习近平总书记对铁路安全工作的关怀重视和殷殷重托，为加强铁路安全工作、全面提升铁路安全管理水平提供了强大政治动力和根本遵循。全国铁路将深刻领会、坚决贯彻习近平总书记重要批示精神，坚持问题导向、目标导向和结果导向，充分运用高铁环境安全综合治理成功经验，坚决打好普速铁路安全环境整治攻坚战，确保铁路安全持续稳定。
协调推动地方政府和相关企业依法划定铁路线路安全保护区，铁路企业和有关部门对安全保护区实施有效管控;
全面推进运行时速120公里及以上列车的线路全封闭和道口平改立，对难以实施封闭和平改立工程的采取限速运行等安全防护措施;
铁路沿线的安全警示标志和防护设施齐全完好;
铁路沿线自然环境特别是地质灾害风险得到有效排查，重大隐患得到及时治理;
建立铁路沿线环境安全管控的长效工作机制，形成涵盖铁路运输企业与沿线地方政府、铁路监管部门、铁路公安机关的铁路环境安全管理责任体系;
第一阶段为隐患排查阶段，从现在开始到今年6月底前，全面对标，排查安全隐患、制定整治计划;
第二阶段为整治攻坚阶段，从今年7月至年底，集中力量打歼灭战，消除重点隐患;
第三阶段为巩固拓展阶段，从2021年到2022年，分类施策，持续推进干线疑难问题整治，统筹抓好其他普速铁路安全环境整治。
会议强调，这次普速铁路安全环境整治要坚持“安全第一、预防为主、防治结合、综合治理”的方针，以确保旅客列车安全为重点，对铁路沿线环境安全隐患，铁路沿线地质灾害，平交道口和治安形势复杂、路外事故多发路段安全隐患，公跨铁桥梁、公铁并行地段护栏安全隐患等进行全面排查，实施分类分级治理。
会议指出，国铁集团有关部门要积极争取中央和国家有关部委在法律、政策、工作等层面的支持。铁路局集团公司要主动向所在省区市党委政府汇报，加强与沿线地方政府的对接，积极争取广大人民群众的支持和参与。要全面推动依法护路治路工作，协调地方政法、公安、检察等部门开展联合整治行动，建立和完善联防联治的工作格局。
来自中国经营报的统计数据显示，2015～2019年，中国铁路交通较大事故分别发生6件、3件、1件、1件和4件。虽然2019年较大事故同比增长3倍，但2019年中国铁路10亿吨公里死亡率仍在降低，为0.173，同比下降13.1%。
所谓10亿吨公里死亡率就是铁路交通事故死亡人数与换算周转量(10亿吨公里)的比值。是世界公认的衡量铁路安全的“金标准”。
至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，同比增长6.1%。铁路路网密度达到145.5公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。全国铁路旅客发送量完成36.6亿人次，同比增长8.4%。
文章来源：人民铁道、中国经营报
（本平台致力于行业分享交流，文章不代表平台观点。版权归原作者所有。
如不慎涉及侵权，请留言删除。）
