日前,《四川山地轨道交通规划环境影响报告书(征求意见稿)》正式公示。明确提出,到2035年,我省将基本形成以山地轨道交通为骨干的川西高原交通体系,实现县城和(潜在)世界级旅游景点全覆盖。
期间,将分两期建设23条山地轨道交通线,总里程数 2520km,建设投资 2180 亿元,涉及区县118个。
看覆盖
23条线路链接118个区县,涵盖26个景点
用山地轨道交通连接的旅游资源共计 26 个 ,其中成都平原经济区8个,包括丹景山、九顶山、龙门山、西岭雪山、天台山、瓦屋山、柳江古镇、龙泉山;川西北生态示范区区10个,包括九寨沟、黄龙、稻城亚丁、新路海、四姑娘山、卧龙、格聂神山、贡嘎山、海螺沟、伍须海;攀西经济区3个,包括洛克路、木里大寺、泸沽湖;川南经济区1个,是行文石海;川东北经济区4个,包括阆中古城、空山天盆、华蓥山、凌云山。
看实施
分两期实施,到2035年全部建成,总体规划通过后,单个项目尚需分别立项审批等流程
规划分两期实施,近期目标到2025年,建成西岭雪山支线、彭州丹景山支线和大峨眉(峨眉山-瓦屋山-周公山)生态文化旅游线等3条具有代表性的山地轨道交通线路。
远期目标到2035 年,基本形成以山地轨道交通为骨干的川西高原交通体系。
规划项目原则上采用“米轨+齿轮”制式,缓坡地段采用米轨, 紧坡地段采用齿轨。个别特殊项目可单独研究确定,速度目标值:轮轨段 60—120km/h,齿轨段 10—20km/h。
看意义
将构建“四川特色、全国首创、前景广阔”的山地轨道交通体系
如何解决山地交通问题,是四川省补短板、协同发展亟待破解的难题。省委十一届三次全会提出构建“一干多支、五区协同”的区域发展新格局,着重强调高质量推进精准脱贫,推动甘孜藏族自治州、阿坝藏族羌族自治州、凉山彝族自治州等 深度贫困山区与内地协同发展,持续开展藏区彝区交通大会战。
看优势
为什么选择山地轨道交通,而不是别的形式?
上述报告明确,这是因为,如果完全依赖于国家干线铁路、高速公路等骨架交通方式覆盖星罗棋布的各经济据点和旅游景点,会造成线路绕行迂回、建设规模过大、投资较高、运能虚糜等问题。
因此需要发展一种新型的轨道交通制式,既要适应山地地形、又要适合中低运量水平,造价相对低廉,且绿色生态环保。加快构建以高速公路、国家铁路为干 线,山地轨道交通为补充的综合交通体系,带动沿线相关产业快速发展,助力脱贫攻坚,加快形成“一干多支、五区协同”区域协调发展格局,具有紧迫的现实意义。
山地轨道交通具有绿色环保、运能适中、建设经济、景观性好、综合开发价值大,能实现多个“轨道交通+”的发 展,促进旅游业发展、土地综合开发、轨道交通产业发展等能带动相关产业融合发展。
从全球来看,山地轨道大多已有 100 年历史,目前国外已建成的山地轨道交通(齿轨)约 180 条, 总里程超过 3000km,主要分布在瑞士、德国、法国、奥地利、日本和澳大利亚等国,大多数齿轨铁路仅仅属于山地景区内的交通工具,尚未形成规模化的旅游轨道交通。
关于关于山地轨道交通线路
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布局图如下