前几天,小编发布了中车为澳大利亚交付双层客车产品的新闻,接着就有网友在后台留言:
为什么在中国,很少有机会乘坐双层客车了?
想想这高大帅气的外观,loft一样的感受。小编也发出了来自灵魂的疑问:
为什么呢?
其实,双层列车,曾经是中国铁路运输历史上重要的组成部分。
1992年12月1日,双层列车首次装配,由济南始发,经由淄博、潍坊,终到青岛往返的Y11/12次“旅游号”特快列车,全列编组11辆,整列采用橙色与黄色相间的涂装。
在绿皮火车盛行的年代,外观新颖、内设楼梯、客室宽敞、光线明亮的双层客车一经推出便得到社会各界的广泛关注,提升了铁路客运服务档次。
当时交付给济南铁路局的双层客车,车厢将普通客车两转向架之间车体部分的底部尽量降低,上部车顶尽量提高,中间隔层前后两端加装楼梯形成的,从侧面看车辆底部呈现出鱼腹的形状。
随着时光流逝,越来越多的双层列车,曾经由中车长客、浦镇、四方股份三家企业交付给地方铁路局,又随着技术进步逐渐退出了历史舞台。
2018年10月26日,行驶在川渝地区,最后的双层客车正式谢幕。
这趟往返于成都至宜宾、成都(东)至巴中、成都(东)至广元的城际列车,在载客的车厢中分为双层硬座和双层软座。
从外表上看,双层火车有着上下两层窗户,乘客进入车厢之后,需要通过车内的楼梯到达自己的座位。过道中间的楼梯通往上层,左右两侧的楼梯则通往下层。
是不是已经比1992年交付的列车精美了好多?
现在,从南京到如东,依然还有一趟外观高大秀丽的双层列车仍然在运营。他长这样:
双层列车的车票独具一格,有上下的区别:
这趟由南京站始发,终到如东站的K8392/3次列车其余6节均为S25K的双层客车,分SRZ、SYZ两种,即双层软座车和双层硬座车,而这6节车厢保持原色,并未刷绿,成为南京站普速列车中独特的风景。
进入车厢,首先进入对开的车厢门,两侧有单独的茶炉室、洗漱台和卫生间,正前方是中间向上,两侧向下的楼梯,分别通向上层和下层,每层均有行李架、车窗和多排座位。
当然,另一趟仍在运营的双层列车更是大名鼎鼎,那就是:由昆明铁路局担当、往返于昆明与丽江之间的K9686/7次、K6128/5次列车。
他高端豪华上档次的“一人软包”,满足了很多旅客在列车中享受大床房的梦想。
2007年以后,随着路局生产布局调整和高速铁路开通及动车组列车的大量开行,双层客车逐渐退出历史舞台。
下面这个,就是在2017年报废的一组双层列车:
双层火车比起单层火车来说,有着载客量大的优势,但由于双层火车自身高度的限制、运营成本高、运行速度慢等原因,双层火车的生产数量不多。
另一方面,轻量化,成为我国轨道交通装备发展的一个重要方向。通过轻量化,可以增加载客量、减少基础设施耗损、同时更加环保节能。双层客车比单层客车运输的乘客多,但是它也会更大,装载的设备会更多;所以在轴重不变的情况下,要想多载客人,车辆本身要轻。
那么,能不能实现双层列车+轻量化动车组的完美结合呢?
有的!!!
2019年2月22日,我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验,通过独有的可变编组验证,具备出厂条件。
在可变编组动车组新车型中,双层二等座车、双层VIP车、双层餐货和客货合造车等均为双层结构。
随着技术的进步与提升,相信在不久的将来,更多的双层列车将会以一种新的面貌,重新归来!
那时,希望看到你的鲜花与掌声啊!
文章来源:中国中车