4月15日9时28分
在北京至雄安新区城际铁路北京段
李营至新机场站施工现场
第一组500米长钢轨
从T11运输车前端缓缓送出
平稳落在无砟道床上
京雄城际铁路北京段建设整体
从线下施工转入线上轨道铺设阶段
开始最后冲刺
按照施工计划
京雄城际铁路北京段
预计于7月进入试运行调试阶段
9月与北京大兴国际机场
同步开通运营
届时,旅客搭乘高铁列车
从北京西站出发到大兴国际机场
仅需20分钟的时间
此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。
具备“运输+推送”功能的长轨运输一体机和此次采用的推送铺轨法,有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了没有铺轨基地也可以高效作业的目标。目前,这种方法在国内无砟高铁轨道铺设中使用较少。
由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,当携带有电子施工防护牌的现场施工作业人员进入设置的危险距离时,该系统会语音报警提示机车司机,并对现场施工防护员发出声光报警提示。同时,项目部调度中心技术人员还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”车载定位系统,两项技术的“联姻”能够保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业智能化、信息化。
(文章来源:中国铁路)