7月27日下午,随着刀盘转动,深圳地铁16号线龙数区间(即“龙城西站-数码城站”)右线盾构机顺利出洞。至此,该区间实现双线贯通。
龙数区间采用盾构法施工,右线掘进长度约1153m,处于龙岗岩溶发育地带,局部涌水较多,施工难度和风险较大。
其中,区间最大坡度为29‰,穿越地层复杂,部分位置还有溶洞出现。岩溶区范围广、深度大,存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩,基岩裂隙水发育,给车站及盾构施工带来极大风险,极易发成喷涌现象。
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7月27日下午,随着刀盘转动,深圳地铁16号线龙数区间(即“龙城西站-数码城站”)右线盾构机顺利出洞。至此,该区间实现双线贯通。
龙数区间采用盾构法施工,右线掘进长度约1153m,处于龙岗岩溶发育地带,局部涌水较多,施工难度和风险较大。
其中,区间最大坡度为29‰,穿越地层复杂,部分位置还有溶洞出现。岩溶区范围广、深度大,存在岩溶强发育或极强发育溶蚀性灰岩,基岩裂隙水发育,给车站及盾构施工带来极大风险,极易发成喷涌现象。
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